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Factores psicosociales y comportamiento agresivo al conducir correlacionados con accidentes de tránsito en conductores salvadoreños
http://hdl.handle.net/11298/399 José Ricardo Gutiérrez-Quintanilla, pp. 9-19
Revista entorno, octubre 2017, número 64, ISSN: 2071-8748
puesta armativa. La ansiedad es denida como una reac-
ción emocional ante la percepción de un peligro o amenaza,
manifestándose mediante un conjunto de respuestas agru-
padas en tres sistemas: cognitivo o subjetivo, siológico o
corporal, y motor, pudiendo actuar con cierta independencia
(Miguel-Tobal, 1996). La depresión es denida como un tras-
torno emocional que altera el funcionamiento cognitivo y
las emociones (Beck, 1970). En el presente estudio, los índi-
ces de abilidad mediante el análisis de consistencia interna
alfa de Cronbach fueron, para la subescala ansiedad fue de
.82, y para la subescala depresión de .82.
Inventario de Expresión de la Ira del Conductor (Driving An-
ger Expresión Inventory, DAX) (Deffenbacher et al., 2002).
Evalúa cuatro formas diferentes de expresar la ira al condu-
cir y está compuesto por 49 ítems contestados en una esca-
la de cuatro puntos: desde 1 (casi nunca) hasta 4 (casi siem-
pre). Recoge cuatro dimensiones: Expresión verbal agresiva,
que evalúa la expresión verbal agresiva de la ira mediante
expresiones como gritar a un conductor o peatón, miradas
furiosas; Expresión física personal agresiva, que evalúa la
utilización del cuerpo para expresar agresividad; Uso del
vehículo para expresar la ira, que evalúa la tendencia de
la persona a utilizar el vehículo como medio de expresión
agresiva de la ira; y Expresión adaptaiva-constructiva, que
mide el afrontamiento de la ira mediante de comportamien-
tos seguros o psicosociales. La suma total de ítems de las
subescalas permiten construir una dimensión general lla-
mada Comportamiento agresivo al conducir. El instrumento
cuenta con índices de abilidad propios. En las subescalas
se obtuvieron los siguientes índices: Expresión verbal agre-
siva, .82; Expresión física agresiva, .77; Uso del vehículo para
expresar ira, .75; Expresión adaptativa-constructiva, .91.
Para el presente estudio, en las dimensiones referidas, se
obtuvieron los siguientes índices de abilidad mediante el
alfa de Cronbach: Expresión verbal agresiva (ítems 5, 6, 9,
11, 14, 28, 31, 37, 38, 39, 40, 43), .85; Expresión física agre-
siva (ítems 1, 8, 10, 12, 13, 17, 18, 20, 21, 34, 41), .82; Uso
del vehículo para expresar ira (ítems 2, 3, 4, 7, 15, 16, 19,
22, 27, 33, 46), .81; Expresión adaptativa-constructiva (ítems
23, 24, 25, 26, 29, 30, 32, 35, 36, 42, 44, 45, 47, 48, 49), .87,
indicando que la prueba posee adecuados índices métricos
para estudiar estas variables en El Salvador.
Driving Log (DL). Es un cuestionario autoinformado, diseñado
y validado por Deffenbacher et al. (2000) y Deffenbacher et
al. (2001). En el presente estudio se aplicó la versión del DL
traducida del original al castellano por Herrero-Fernández,
Fonseca-Baeza y Pla-Sancho (2014), quienes hicieron el es-
tudio psicométrico (validez y abilidad) de adaptación. Este
instrumento consta de dos partes, recogiendo información
en relación con el día anterior al que la persona contesta el
cuestionario. En la primera parte interroga acerca del nú-
mero de veces que condujo la persona, de kilómetros que
realizó y de veces que experimentó ira. La segunda parte
consta de 21 ítems, a los que el participante contesta Sí (1)
o No (0) en función de si realizó lo que se enuncia en el ítem
correspondiente, o no.
Esta parte tiene dos dimensiones, que fueron conrmadas
en el estudio de adaptación al castellano: conducción agre-
siva (ítems 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16) y conducción arriesgada
(ítems 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 18, 19, 20, 21). Los índices
de consistencia interna mediante alfa de Cronbach fueron,
para la primera subescala, .73; y para la segunda, .72. En el
presente estudio se incorporaron algunos pequeños cam-
bios para mejorar algunos detalles, como los siguientes: en
vez de una escala de medida dicotómica (Sí o No), se agregó
una de intervalo de 4 opciones de respuesta (1 = nunca, 2 =
a veces, 3 = a menudo y 4 = siempre). También se incorpora-
ron 6 reactivos para medir distracción al conducir (ítems del
1 al 6, seguidos por los 21 ítems de la prueba original) con
el mismo formato de respuesta. La conducción agresiva se
dene como una serie de acciones cometidas por automo-
vilistas y que son motivadas por disputas con otros conduc-
tores o peatones, derivadas de problemas de tráco como
congestiones vehiculares en horas pico, factores que hacen
expresar ira o enojo de quienes se ven involucrados en ellos.
La conducción arriesgada se dene como el comportamien-
to temerario que las personas maniestan al conducir; y la
distracción al conducir se dene como la desviación de la
atención por parte de un individuo al conducir. En el presen-
te estudio se realizaron los análisis de abilidad mediante
la consistencia interna alfa de Cronbach, brindando los si-
guientes índices: en conducción agresiva (ítems 8, 10, 12,
14, 16, 18, 20, 22), .85; en conducción arriesgada (ítems 7, 9,
11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 24, 25, 26, 27), .83; en distracción
al conducir (ítems 1, 2, 3, 4, 5, 6), .79, sugiriendo estos resul-
tados que la prueba se ajusta adecuadamente para medir
estas variables en conductores salvadoreños.
Resultados
En el presente análisis de las dimensiones psicosociales y
del comportamiento agresivo al conducir, en función de si
sufrió un accidente de tránsito en los últimos seis meses,